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高速公路标志杆属于高耸结构

更新时间:2021-12-26 10:41:36 |阅读:|来源:河北祥顺交通设施|作者:YY

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  由于高速公路标志杆属于高耸布局,施工完成后一旦发现质量缺陷要进行处理就相当艰难,是以肯定要保持严格的过程控制,尤其是其质量和安全控制。

       高速公路标志杆加工避雷标识表记标帜杆的加工肯定要由专业厂家承接,一样平常可选择规模较大的船厂,焊接手艺较高。鉴于这类工程的紧急性,要求焊接人员必须把握超声波探伤、强度试验和蜿蜒试验等相关知识,并严格根据焊接规程进行施工。本工程接纳的不锈钢板厚达30mm,经考察选择在广州某大船厂进行加工,接纳等离子切割、大功率卷板机,所有焊缝均经X射线检查。每一节管加工和扔光后,经监理方检查及格方可运至现场。对加工好的管要逐一编号,并注意做好吊装对位标识表记标帜。

高速公路标志杆属于高耸结构

       为确保高速公路标志杆吊装安全,要认真复核有关资料、塔吊的起重能力和自由高度等,必要时删加附墙。吊装过程要尽量缓缓均匀,地里和屋里均设专人批示,并安排2人不雅不雅不雅不雅不雅不雅不雅不雅窥察行进标的目标,以预防标志杆碰撞足手架。在***一节避雷杆吊装前,将塔吊升至必要高度,完成垂直度校正后即下落塔吊,以确保安全,避雷杆就位前在足手架标高141.5m以上留2个缺口,就位后坐即封闭。

高速公路标志杆属于高耸结构

       避雷杆的垂直度接纳直接读数法测量,接纳激光铅華仪架于后视点上,在待定位的宙杆锁端放刻度尺,以东南西北各向读数沟通确认避雷杆垂直。垂直度测量包括就位测量、焊接时的控制测量和焊接后的测量,均要认真复核。避雷杆吊装就位后,焊接行进行垂直度校正,可接纳以下两种办法,一是运用千斤顶在衔接处校正,在杆体上做暂时收托,根据垂直度偏向环境用千斤顶调整底部间隙而实现调整;二是运用足手架人工调整,焊接前在避雷杆的自由端施加较小的力即可实现调整。在上述校正完成后,将夹板与连耳焊接,钢化接头后开初正式焊接。以2人对称进行,焊接过程中每完成1/3的熔敷厚度即测量垂直度偏向,并据此调整焊接逆序。

高速公路标志杆属于高耸结构

       (1)核心不能像其它常规足手架那样用稀目安全网围蔽,以免风荷载过大;(2)对φ48和φ51钢管应严禁混用;(3)坐杆上的对接扣件要错开布置,两相邻坐杆接头不应在同步内,接头错开起码500mm,各接头中央至主节点的间隔不宜大于步距的1/3;(4)剪刀撑搭设要与坐杆和火平杆同步,不得补搭,与火平里的夹角宜为45°-60°,且应在全部长度和高度上连续设置,接长宜用搭接,搭接长度≥1m,接纳2个以上的扭转扣件固定;(5)对接扣件的开口应朝上或朝内;(6)足手架撤除时要自上而下逐层进行,严禁上下同时做业;(7)撤除的构件严禁扔掷至地里,可用麻绳下放。

高速公路标志杆属于高耸结构

       对于屋里上的避雷标志杆施工,对其质量和安全应特别器重,施工企图应重复论证后才实施,在超高层屋里上,风荷载是首要荷载,验算要严格根据相应范例进行,并适当留有余地。

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