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纵向分量为道路交通标志杆

更新时间:2021-08-15 13:49:45 |阅读:|来源:河北祥顺交通设施|作者:YY

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如果式(4-26)中的v指的是还原速度,即单位时间的还原量;Y/h  ——移动速度垂直分量沿坯料高度方向的变化规律:X2/P——速度vy沿变形区长度l的变化规律被1区的压缩金属体积转变为延伸和扩展。因此可以认为轧件离开轧辊出口面的金属速度的纵向分量是V的一部分,等于O,所以速度的纵向分量是道路交通标志杆。因此,1区的速度场可由方程4-26、4-27、4-29~4-31确定。轨道的变形图47b类似于轨道,以找到滚动轨道的速度场。道路的变形区分为三个部分,不同部分的速度分量是:肋板的轧制过程。本章在分析纵筋板轧制过程的基础上,从纵筋板轧制的实际变形区出发,将变形区分为四个部分,包括类似于板带轧制过程的相对均匀的变形区区和类似于复杂断面型钢轧制过程的严重畸变区。利用该方法对成形过程进行了分析,得到了真实变形条件下纵筋板轧制过程的三维模型。

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开发了纵筋板轧制过程仿真分析软件,计算结果与实测结果吻合良好。研究结果为纵筋板实际生产中轧制力和轧制力矩的计算以及纵筋板轧制中筋高参数的预测提供了理论依据。利用该方法分析具有板和型钢局部严重变形和变形特征的纵筋板等异形板带轧制过程,为局部严重变形的理论分析奠定了基础,对轧制理论的发展也具有重要意义。结构关系的非线性、塑性变形引起的材料各向异性和大变形引起的几何非线性使问题处理起来相当复杂。随着塑性变形理论和计算机技术的发展,用有限元法模拟金属塑性成形过程成为可能,受到越来越多的关注和应用。有限元法已成为解决金属塑性成形问题的新方法之一。根据材料本构关系的不同,金属塑性成形有限元法可分为弹塑性有限元法(基于普朗特罗伊斯本构方程)。

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刚塑性有限元法(基于列维-米赛斯本构方程)和粘塑性有限元法(基于非牛顿流体本构方程等。).在弹塑性和刚塑性有限元方法方面,考虑到材料在高温或高应变率下所表现出的粘塑性道路交通标志杆已经发展为弹粘塑性有限元方法和刚粘塑性有限元方法,刚塑性有限元方法在轧制等金属塑性成形过程中显示出了巨大的生命力。与塑性变形相比,在塑性成形过程中,弹性变形在总变形中所占的比例很小。例如,当压下率大于10时,冷轧钢的弹性变形一般不超过总变形的1%,因此弹性变形可以忽略不计。实践表明,忽略弹性变形的影响,采用刚塑性材料模型求解往往可以获得满意的精度,但求解过程大大简化。刚塑性有限元法是由小林史朗和李于1973年首次提出的。它是基于刚塑性材料变分原理的塑性有限元方法,忽略了材料变形的弹性部分和小应变的本构关系。刚塑性有限元法具有计算模型简单、计算大变形问题时间短、应力计算无累积误差等优点。

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